2026年第一個工作日，嘉興召開全市“公鐵水空”聯(lián)運樞紐建設(shè)總結(jié)大會暨“抓項目促投資增后勁”工作推進(jìn)會，為2026年項目攻堅、投資推進(jìn)工作錨定方向、擂響戰(zhàn)鼓。
會場之上，部署鏗鏘有力，藍(lán)圖清晰擘畫；建設(shè)一線，機(jī)器轟鳴不息，熱潮奔涌向前。在嘉興市域鐵路建設(shè)現(xiàn)場，鋼筋焊接的火花閃爍交織，工人們的身影在冬日里繁忙有序，一股全力以赴、只爭朝夕的建設(shè)熱浪撲面而來。
作為滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，嘉興市域鐵路承載著打通市域內(nèi)部脈絡(luò)、深度融接長三角一體化發(fā)展的雙重使命。如今，乘著全市項目投資攻堅的強(qiáng)勁東風(fēng)，這條跨域動脈正從宏偉藍(lán)圖加速轉(zhuǎn)化為生動的建設(shè)實景，在新的一年里，繼續(xù)掀起大干快上、攻堅突破的澎湃熱潮。
啃下地下險關(guān)的“硬骨頭”
全線盾構(gòu)施工打響“收官戰(zhàn)”
昨天上午，記者來到嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標(biāo)的數(shù)字化指揮調(diào)度中心，只見一個巨大的電子顯示屏上，正實時顯示盾構(gòu)施工的各項數(shù)據(jù)。不久前，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標(biāo)湘家蕩站至嘉興科技城站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著嘉興至楓南線最后一個盾構(gòu)區(qū)間正式投入掘進(jìn)，也意味著全線盾構(gòu)施工打響了“收官戰(zhàn)”。
此次始發(fā)的是該標(biāo)段第一臺盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)長約115米，重達(dá)1065噸，開挖直徑達(dá)8.83米。盾構(gòu)從土建SG2標(biāo)明挖段始發(fā)，沿亞太路地下向南掘進(jìn)，計劃歷時10個月穿越雀幕橋遺址保護(hù)區(qū)、平湖塘護(hù)岸及多家企業(yè)廠區(qū)，最終抵達(dá)嘉興科技城站。
“盾構(gòu)需下穿文物保護(hù)區(qū)與平湖塘航道，是本次工程的主要難點。”中鐵一局楓南線SG2標(biāo)盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理何海超介紹，為應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境挑戰(zhàn)，該盾構(gòu)機(jī)具備隧道開挖與襯砌安裝一體化流水作業(yè)能力，并搭載掘進(jìn)方向引導(dǎo)、土倉可視化等輔助系統(tǒng)，能夠良好適應(yīng)嘉興地區(qū)軟土地質(zhì)條件，并精準(zhǔn)控制施工誤差。
隨著本次盾構(gòu)順利始發(fā)，楓南線土建SG2標(biāo)也正式進(jìn)入了隧道掘進(jìn)的攻堅階段，并同步推進(jìn)嘉興科技城站的車站結(jié)構(gòu)建設(shè)。標(biāo)段預(yù)計將于今年一季度再投入一臺盾構(gòu)機(jī)，進(jìn)行湘家蕩站至嘉興科技城站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道施工。
嘉興鐵投集團(tuán)市域鐵路公司工程管理一部經(jīng)理劉長江介紹，2025年楓南線建設(shè)攻堅工作取得階段性成果，成功推進(jìn)了多項關(guān)鍵工程節(jié)點，全國首個連續(xù)沉井地下車站曹莊站主體結(jié)構(gòu)順利完成，楓南線SG1標(biāo)4臺盾構(gòu)機(jī)全部按計劃始發(fā)，并完成車輛段全部地下樁基施工，同步推進(jìn)車站、橋梁建設(shè)。
多方聯(lián)動
跑出項目建設(shè)“嘉速度”
昨天，記者來到嘉興鐵投集團(tuán)市域鐵路公司征遷管理部，辦公室里電話鈴聲此起彼伏，幾張鋪開的市域鐵路線路圖上，用紅筆圈出的遷改節(jié)點密密麻麻。征遷管理部經(jīng)理徐玉斌正忙著核對剩余重大電力線遷改的進(jìn)度表。他告訴記者，為推進(jìn)重大電力線遷改工作，截至目前已累計組織現(xiàn)場踏勘30余次、召開專題協(xié)調(diào)會議20余次，高效完成選址、環(huán)評、涉鐵、涉航各類審批10余項。
嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路總長55.5公里，途經(jīng)多處重大電力線路，遷改工作堪稱“牽一發(fā)而動全身”：規(guī)劃新路徑、辦理環(huán)評、協(xié)調(diào)停電窗口、保障用戶供電、組織跨域施工……如何高質(zhì)量推進(jìn)重大電力線路遷改工作，成為擺在項目征遷攻堅戰(zhàn)隊面前的一個難題。
2023年開始，項目征遷攻堅戰(zhàn)隊的青年骨干就開始謀劃重大電力線路遷改工作，總計15處重大電力線路中，目前已完成9處遷改。就在不久前，遷改工作再次傳來捷報——220kV東星東輪線、110kV善星嘉姚線以及35kV善俞線在一個月內(nèi)相繼完成遷改，順利投運送電，為兩條市域鐵路后續(xù)施工掃清了關(guān)鍵障礙。
“以110kV善星嘉姚線為例，我們僅用3小時就完成跨航道施工，比原定計劃縮短2小時！”徐玉斌指著墻上的施工時序圖，語氣中帶著自豪。110kV善星嘉姚線遷改需跨越水運繁忙的丁諸線航道，施工必須封航，按照常規(guī)方案至少需要5小時。
“能不能再快一點”，成為項目團(tuán)隊的核心執(zhí)念。
“航道通航不能耽誤，施工安全更不能含糊?！奔闻d鐵投集團(tuán)市域鐵路公司征遷管理部工作人員王鵬歡告訴記者，為最大限度降低對航道的影響，項目團(tuán)隊提前數(shù)月籌備，反復(fù)優(yōu)化施工通航安全保障方案，將作業(yè)環(huán)節(jié)細(xì)化到分鐘。從搭建臨時支架到拆除老線路、架設(shè)新線路，整個過程高效銜接，最終比原定5小時的封航時間縮短2小時，最大限度減少了對航道運輸?shù)挠绊憽?/p>
如果說跨越航道是與水運經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)，那么220kV東星東輪線的遷改，則是一場與鐵路運營時刻表賽跑的“閃電戰(zhàn)”。新路徑必須上跨中國最繁忙的鐵路干線之一——滬昆鐵路。而鐵路部門批準(zhǔn)的施工“天窗點”是嚴(yán)苛到以分鐘計的60分鐘。
“這60分鐘里，大型設(shè)備操作、高空作業(yè)必須一次成功，容不得半點差錯。”王鵬歡回憶起施工當(dāng)天的場景。除了時間緊迫，遷改工程還面臨另外兩大難題：一是停電施工涉及嘉善縣多家重點工業(yè)企業(yè)，一旦供電中斷過久，將造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；二是遷改需協(xié)調(diào)鐵路、電力、屬地政府、企業(yè)等多個部門和單位，審批環(huán)節(jié)多、協(xié)調(diào)難度大。
“我們就像在‘螺螄殼里做道場’?！蓖貔i歡說，項目團(tuán)隊一邊密切溝通中國鐵路上海局，精準(zhǔn)對接1小時作業(yè)窗口；一邊協(xié)調(diào)國網(wǎng)嘉興供電公司，制定應(yīng)急供電方案保障企業(yè)生產(chǎn)。最終，在多方協(xié)同下，這項看似“不可能完成的任務(wù)”順利落地。
隨著三條關(guān)鍵電力“動脈”成功遷改，嘉興市域鐵路建設(shè)的物理空間豁然開朗，為后續(xù)橋梁架設(shè)、車站施工掃清了障礙。嘉興鐵投集團(tuán)市域鐵路公司副總經(jīng)理馬龍介紹，接下來，市域鐵路公司將緊盯目標(biāo)，全力推進(jìn)剩余重大電力線路遷改工作，力爭2026年一季度完成全部遷改任務(wù)。
交通出行“同城化”
打造長三角“一小時通勤圈”
“看著家門口的這條鐵路從無到有，我打心眼里高興！”家住嘉善縣西塘鎮(zhèn)茜墩村的陳海明駐足祥符蕩畔，手指著前方拔地而起的墩柱，心里樂開了花。
今年78歲的他，在祥符蕩畔生活了大半輩子，如今每天吃過早飯，遛彎時必要繞著市域鐵路工地走一圈，“聽村里干部講，這以后坐火車就像坐公交車一樣方便，幾分鐘就一班，也不用提前買票，刷卡就能上。以后啊，我們?nèi)ゼ闻d城里，去上海，抬腳就能到，這可是以前想都不敢想的事！”
這份藏在村民眼里的期盼，正是嘉興打破區(qū)域交通壁壘、擁抱長三角一體化的生動縮影。
時間回到“十三五”時期，嘉興交通以“打基礎(chǔ)、補(bǔ)短板”為主，高效便捷、內(nèi)連外接的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系基本成型，但市域快速聯(lián)通不足，跨區(qū)通勤效率較低。隨著城市能級的提升，嘉興單一中心的城市結(jié)構(gòu)逐漸難以承受日益增長的交通壓力。
如何打破區(qū)域壁壘、破解交通瓶頸，以交通一體化撬動市域全方位融合發(fā)展？
嘉興鐵投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，軌道交通一體化發(fā)展是國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的必然要求，作為四網(wǎng)融合的重要組成部分，建設(shè)市域鐵路能顯著提升都市圈通勤效率。而作為長三角地理中心的嘉興，正成為這場深度協(xié)同的試驗場。
從交通維度看，嘉興承擔(dān)著滬杭都市圈通勤、旅游客流運輸、區(qū)域軌道網(wǎng)絡(luò)銜接的重要使命；從發(fā)展維度看，隨著同城化進(jìn)程加快，嘉興與滬蘇杭的客流互動日益頻繁，對軌道網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通、一票直達(dá)、服務(wù)同質(zhì)提出了更高要求。
“嘉興獨特的區(qū)位優(yōu)勢決定了我們必須跳出‘單點發(fā)展’思維?；诖?，我們始終以區(qū)域一體化視野謀劃軌道交通建設(shè)運營，全力打造長三角‘一小時通勤圈’重要節(jié)點?！奔闻d鐵投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
2022年7月，浙江嘉興、上海青浦、江蘇蘇州三地同步舉行滬蘇嘉城際鐵路開工儀式，成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性事件，拉開了跨區(qū)域軌道規(guī)劃落地的序幕。嘉興至楓南線、嘉善至西塘線與上海南楓線、示范區(qū)線接軌，形成嘉興接滬的兩條主通道。
嘉興市域鐵路作為滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，是長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略在交通領(lǐng)域的核心載體，更是串聯(lián)兩省一市的“黃金紐帶”。兩條市域鐵路在嘉興境內(nèi)設(shè)有多個站點，從任意一個站點上車，均可直達(dá)上海虹橋綜合交通樞紐，無縫銜接上海航空、高鐵、地鐵、公路等多種運輸方式，也可以通過水鄉(xiāng)客廳站聯(lián)通蘇州城際鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)上海、蘇州、嘉興“1小時生活圈”和交通出行的同城化，讓跨城就醫(yī)、異地養(yǎng)老、共享教育從愿景躍入日常圖景，將長三角兩省一市緊緊鏈接在一起。
目前，在規(guī)劃藍(lán)圖指引下，嘉興市域鐵路各標(biāo)段正快馬加鞭推進(jìn)項目落地，加速駛?cè)腴L三角一體化發(fā)展“快車道”。除涉鐵二期外，嘉興至楓南線、嘉善至西塘線已全面開工建設(shè)，車站建設(shè)、盾構(gòu)掘進(jìn)、高架橋梁等關(guān)鍵節(jié)點有序推進(jìn)。
