原標(biāo)題：歲末年初，一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目密集收官

　　站在GDP10萬(wàn)億門檻前，浙江投資未來(lái)

　　歲末年初的浙江，一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目密集收官。

　　嘉興南湖機(jī)場(chǎng)開航投運(yùn)、杭衢高鐵建成通車、條帚門航道擴(kuò)建后迎來(lái)首航、全國(guó)單機(jī)最大抽蓄電站并網(wǎng)發(fā)電……靠著一個(gè)個(gè)標(biāo)志性工程的夯基壘臺(tái)，浙江正支撐起從經(jīng)濟(jì)大省到經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的躍遷之路。

　　站在GDP10萬(wàn)億元的門檻前，浙江仍在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域重金投入，被外界視作為浙江未來(lái)發(fā)展“儲(chǔ)蓄能量”，拓展“增量空間”。

　　根據(jù)浙江“十五五”規(guī)劃建議，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系是明確方向。包括適度超前建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施、深入實(shí)施世界一流強(qiáng)港和交通強(qiáng)省建設(shè)工程、優(yōu)化能源骨干通道布局等一系列部署。

　　人們不禁要問：在10萬(wàn)億元GDP的門檻前，浙江這一波基建熱潮的背后，有著怎樣的深層邏輯和戰(zhàn)略考量?

　　浙江的硬短板

　　近期，全國(guó)迎來(lái)高鐵密集“上新潮”。僅2025年12月26日一天，就有西安至延安高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段、杭州至衢州三條高鐵同步開通運(yùn)行。

　　即便是交通網(wǎng)絡(luò)已相當(dāng)完善的珠三角，GDP突破14萬(wàn)億元的廣東，依然熱衷于高鐵建設(shè)。2021年，贛深高鐵開通，廣東進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代；2025年，廣湛高鐵通車，廣東高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3400公里，全國(guó)第一。

　　機(jī)場(chǎng)建設(shè)同樣火熱。2025年GDP預(yù)計(jì)已突破10萬(wàn)億元的山東曾發(fā)布規(guī)劃：計(jì)劃到2035年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)16個(gè)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“市市通機(jī)場(chǎng)”；規(guī)劃布局100個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，覆蓋所有縣級(jí)行政區(qū)。

　　相比之下，在重大基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵指標(biāo)上，浙江的“硬短板”較為明顯——

　　高鐵里程，與廣東、山東、江蘇等經(jīng)濟(jì)大省存在差距。以2024年公布數(shù)據(jù)為參照，浙江的排名在全國(guó)十名開外。此外，高鐵網(wǎng)絡(luò)密度和覆蓋范圍仍有提升空間，最典型的就是環(huán)杭州灣地區(qū)，至今仍未實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋。

　　機(jī)場(chǎng)數(shù)量，新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南等省份的民用機(jī)場(chǎng)均超過15座，而浙江僅有9個(gè)。所幸，在機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量上表現(xiàn)尚可，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)剛突破5000萬(wàn)人次，成功晉升為內(nèi)地第7座全球“5000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)”。

　　港口資源，寧波舟山港在貨物吞吐量上連續(xù)16年位居全球第一，但衡量現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱量，仍落后于上海港。在內(nèi)河航運(yùn)方面，全國(guó)前十位的港口中江蘇獨(dú)占六席，浙江排名最靠前的嘉興港在第八位左右徘徊。

　　能源結(jié)構(gòu)，浙江一次性能源相對(duì)匱乏，自給率低于5%。為降低較高對(duì)外依存度，浙江在太陽(yáng)能、風(fēng)電、核電等方面持續(xù)投入，天臺(tái)抽水蓄能電站、風(fēng)電母港、三澳核電等項(xiàng)目漸有成果，但與資源大省還有不小差距。

　　這種“通而不優(yōu)”“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，正是浙江經(jīng)濟(jì)體量逼近10萬(wàn)億元，仍持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施投資的核心動(dòng)因之一。因此，補(bǔ)齊短板不僅是發(fā)展的需要，更是突破“臨界點(diǎn)”后能否持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。

　　重塑經(jīng)濟(jì)地理

　　對(duì)今天的浙江而言，基礎(chǔ)設(shè)施投資早已超越了“鐵公機(jī)”的簡(jiǎn)單擴(kuò)張范疇，它更是一種重塑經(jīng)濟(jì)地理、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略性工具。

　　我們有必要重新認(rèn)識(shí)基建?！耙敫唬刃蘼贰薄案哞F一響，黃金萬(wàn)兩”……這些耳熟能詳?shù)谋硎鲋校沂玖俗钪苯拥陌l(fā)展邏輯：基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

　　“基礎(chǔ)設(shè)施打通的不光是物理通道，更象征著信息、技術(shù)和資本等高端要素的流通，以及市場(chǎng)的有效拓展?！笔“l(fā)展規(guī)劃研究院基礎(chǔ)設(shè)施研究所高級(jí)工程師徐呈程說。

　　以剛剛通車的杭衢高鐵為例，其意義遠(yuǎn)不止于杭州和衢州之間多了一條快速通道。它實(shí)質(zhì)上打通了“上海—杭州—衢州”這條經(jīng)濟(jì)走廊，使得長(zhǎng)三角核心區(qū)的創(chuàng)新資源更順暢地向浙西地區(qū)輻射，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移也有了更高效的載體。

　　在浙西南投入巨資建設(shè)麗水機(jī)場(chǎng)，則是另一本戰(zhàn)略賬。單從建設(shè)成本和短期客源看，遠(yuǎn)不如投在沿海發(fā)達(dá)城市“劃算”。但機(jī)場(chǎng)將徹底改變麗水“藏在深閨人未識(shí)”的狀態(tài)，為當(dāng)?shù)責(zé)o價(jià)的生態(tài)和文旅資源打開了一扇直通全國(guó)和世界的“空中門戶”。

　　這意味著，新時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施的布局邏輯，關(guān)鍵詞已經(jīng)從“通”升級(jí)為“聯(lián)”。

　　聯(lián)，要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)部的協(xié)同發(fā)展。2025年9月，溫福高鐵迎來(lái)開工。不論是鐵路投資金額，還是沿線城市能級(jí)，它在眾多鐵路項(xiàng)目中看似并不突出，但極大改變了溫州的區(qū)位格局，從沿?！斑吘壒?jié)點(diǎn)”升級(jí)為浙閩“連接核心”。

　　聯(lián)，要置身于國(guó)家戰(zhàn)略的大棋盤之中。前不久，通蘇嘉甬高鐵浙江段箱梁架設(shè)圓滿完成。這條線路是長(zhǎng)三角地區(qū)為數(shù)不多的縱向高鐵通道，對(duì)支撐長(zhǎng)三角打造成新發(fā)展格局中的戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐具有重要意義。

　　面向“十五五”，浙江的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思路正在發(fā)生深刻變化：從單純追求網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和地域覆蓋，轉(zhuǎn)向全面提升運(yùn)行效率和服務(wù)能級(jí)，在更廣闊的維度上促進(jìn)資源要素的優(yōu)化配置。

　　構(gòu)建未來(lái)優(yōu)勢(shì)

　　英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱恩斯曾提出一個(gè)理論：經(jīng)濟(jì)越是疲軟，越需要通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激經(jīng)濟(jì)。在過去很長(zhǎng)時(shí)間里，這一辦法屢試不爽。

　　然而，時(shí)代在變遷。傳統(tǒng)的基建模式，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的邊際拉動(dòng)效應(yīng)正在減弱。2025年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也明確提出，必須堅(jiān)持投資于物和投資于人緊密結(jié)合。

　　在全球化視野下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正被賦予新的使命：從傳統(tǒng)的交通功能，升級(jí)為連接全球資源、構(gòu)建高水平開放的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　不論是海南自貿(mào)港啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作，還是已連續(xù)舉行八屆的進(jìn)博會(huì)，都傳遞出一個(gè)積極信號(hào)：中國(guó)推進(jìn)高水平對(duì)外開放的決心和步伐不會(huì)改變。

　　風(fēng)浪更大，機(jī)遇往往也蘊(yùn)藏其中。對(duì)于當(dāng)下的浙江，以全球化思維布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正是構(gòu)筑面向未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵之舉。

　　剛啟用的嘉興南湖機(jī)場(chǎng)便是典范。當(dāng)前，中國(guó)跨境電商蓬勃發(fā)展，出海需求旺盛，但專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐和運(yùn)力供不應(yīng)求。作為長(zhǎng)三角首個(gè)專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)主打“客貨并舉、以貨為主”，不僅打通了“浙江貨浙江走”高效物流渠道，更是在國(guó)際航空貨運(yùn)的關(guān)鍵資源——“航權(quán)”的布局和爭(zhēng)奪中，搶占了先機(jī)。

　　舟山條帚門航道的擴(kuò)建，亦是應(yīng)對(duì)“大船時(shí)代”的前瞻性布局。歷時(shí)兩年，投資8.9億元疏浚加深航道，是為了滿足30萬(wàn)噸級(jí)油輪候潮進(jìn)出、20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船全天候通航的需求。

　　“加快構(gòu)建輻射全國(guó)、鏈接全球的現(xiàn)代化交通物流體系?！闭憬〗煌◤d相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是過去五年打造高能級(jí)開放強(qiáng)省的目標(biāo)之一。

　　如今，浙江的通道網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善，省域、市域、城區(qū)“1小時(shí)交通圈”人口覆蓋率達(dá)98%，全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量增至9個(gè)，“六縱六橫”骨干通道基本成形。

　　站在10萬(wàn)億元門檻上的浙江選擇繼續(xù)投資基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)則是為更加開放、高效、平衡的未來(lái)鋪路，今天的每一筆投資都在重塑浙江明天的模樣。