1月27日上午，在利辛縣永興鎮(zhèn)，阜淮鐵路全線最大跨度的T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體作業(yè)圓滿完成，為后續(xù)全線鋪軌作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在工程人員的精確牽引下，阜淮鐵路跨青阜線特大橋79號(hào)墩2×72米T構(gòu)連續(xù)梁在60分鐘內(nèi)，橋體平穩(wěn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)39°精準(zhǔn)就位，實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。

據(jù)了解，阜淮鐵路跨青阜線特大橋全長(zhǎng)4147米，施工中需依次跨越051縣道和既有青阜鐵路，新建線路與既有鐵路交叉角度達(dá)41°，施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大。此次轉(zhuǎn)體的跨青阜線特大橋79號(hào)墩T構(gòu)連續(xù)梁全長(zhǎng)135米，橋面寬12.6米，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重約8262噸，是全線重點(diǎn)控制性工程之一，也是全線最后一個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。

“該T構(gòu)連續(xù)梁需橫跨青阜鐵路，轉(zhuǎn)體作業(yè)如‘空中芭蕾’，對(duì)精度與安全要求極為苛刻?！敝需F二十四局阜淮鐵路站前三標(biāo)項(xiàng)目總工程師朱開(kāi)賀說(shuō)。

為確保既有鐵路行車安全，施工團(tuán)隊(duì)采用“先平行于既有線支架現(xiàn)澆，后順時(shí)針轉(zhuǎn)體合龍”的施工方案，7×24小時(shí)不間斷作業(yè)，有效縮短施工周期，減少對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)影響。

轉(zhuǎn)體過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能轉(zhuǎn)體牽引控制系統(tǒng)，并首次采用基于實(shí)景的三維模擬融合智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，結(jié)合橋面線形、高程監(jiān)測(cè)點(diǎn)及智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集轉(zhuǎn)體球鉸位移、轉(zhuǎn)速與姿態(tài)等數(shù)據(jù)，借助數(shù)據(jù)融合與智能分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整牽引力，實(shí)現(xiàn)全程可視化、智能化操控，最終完成毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

據(jù)了解，阜淮鐵路全長(zhǎng)142.44公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路途經(jīng)淮北、宿州、亳州、阜陽(yáng)四市，計(jì)劃于2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成開(kāi)通后，將結(jié)束蒙城、利辛兩縣無(wú)高鐵歷史，賦能地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 魏軍 通訊員 王學(xué)元）