新華日報·交匯點記者從江蘇省交通運輸廳了解到，日前，南沿江城際鐵路、海太過江通道、龍?zhí)哆^江通道等交通重點工程又有了新進展!

　　跨越滆湖8千米!南沿江城際鐵路建設(shè)取得新進展

　　10月23日，南沿江城際鐵路千噸級架橋機在滆湖湖面上架設(shè)箱梁。自10月18日架橋機順利通過常州特大橋跨環(huán)湖北路/武宜運河連續(xù)梁以來，箱梁架設(shè)正式進入滆湖段，步入關(guān)鍵沖刺階段。

　　滆湖段全長約8公里，是南沿江城際鐵路全線最長的水上施工工點，也是重難點及控制性工點，包含預(yù)制架設(shè)簡支箱梁209榀，其中205榀為40米鐵路新型簡支箱梁，數(shù)量占全線的24%。

　　當天凌晨3時40分，南沿江城際鐵路太倉至安亭上行聯(lián)絡(luò)線上跨滬蘇通鐵路11孔架梁封鎖施工圓滿完成。太倉至安亭上行聯(lián)絡(luò)線特大橋上跨滬蘇通鐵路，全長3.185公里，最高橋墩35米，含砼連續(xù)梁共96跨，需架設(shè)單線箱梁72孔。

　　南沿江城際鐵路正線全長278.53公里，設(shè)計時速350公里，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要線路。作為滬寧間第二條城際鐵路，該鐵路建成后將發(fā)揮滬寧通道的輔助客運功能，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧一小時高鐵圈。

　　海太過江通道工程隧道設(shè)計斷面與速度匹配性研究成果通過評審

　　10月22日上午，海太過江通道工程“隧道設(shè)計斷面與100公里/小時設(shè)計速度匹配性研究”專題成果通過評審。

　　評審會上，專家聽取了設(shè)計單位、研究單位的匯報，一致認為研究報告資料齊全、內(nèi)容完整、分析深入、數(shù)據(jù)翔實，采用技術(shù)手段先進，結(jié)論可信可行，滿足專題研究成果要求。

　　會議認為，為滿足區(qū)域交通通行能力需求，海太公路隧道采用100公里設(shè)計速度標準是必要的、合理的；綜合考慮服務(wù)水平、經(jīng)濟、施工等因素，建筑限界凈寬采用13.5米，對應(yīng)采用16米盾構(gòu)外徑是可行的。會議指出，下階段要繼續(xù)完善相應(yīng)斷面布設(shè)及應(yīng)急救援方案的研究設(shè)計，保證隧道安全運營。

　　龍?zhí)哆^江通道工程北引橋涉油氣管道安全影響評估報告通過評審

　　10月21日,《龍?zhí)哆^江通道工程北引橋涉油氣管道安全影響評估報告》通過省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部組織的評審。

　　評審專家聽取了評估單位關(guān)于《龍?zhí)哆^江通道工程北引橋涉油氣管道安全影響評估》的匯報，認為方案數(shù)據(jù)翔實，方法合理可行，一致同意通過評審。

　　評審會要求施工單位深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，施工前做好油氣管道的保護方案，施工中落實好油氣管道保護措施，充分做好風(fēng)險管控和隱患排查梳理工作，確保施工環(huán)節(jié)安全、可控、有序開展。

　　(新華日報·交匯點記者 梅劍飛 朱璇)