在經歷了四個月的政策過渡期之后，新能源汽車的補貼新政在端午節(jié)前正式開始實施。新的補貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。而在過渡期間，上海的新能源汽車銷售出現(xiàn)了明顯升高。通過實地探訪記者了解到，盡管下調補貼額度是主基調，但由于競爭激烈，幾乎沒有車商把補貼退坡的壓力轉嫁給消費者，“自掏腰包”補貼消費者的車企不在少數(shù)。
車企“倒貼”維持銷量
今年春節(jié)前夕，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案，并且設立了2月11-6月11日為新政過渡期。新的方案細分了補貼里程區(qū)間，純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。
盡管補貼退坡，但在競爭激烈的新能源汽車市場上，幾乎沒有車商把補貼退坡的壓力轉嫁給消費者。在走訪中記者注意到，比亞迪、吉利、北汽等多家車商均表示，不會漲價，將自我消化補貼退坡影響。
記者從萬幫新能源銷售顧問處了解到，補貼新政下，北汽EC、江淮IEV的多款車型由于其百公里電耗較高或電池能量密度較低，補貼大幅減少，降幅在2萬多到3萬多。但也有一些車型可能獲益，比如上汽榮威ERX5可以獲得標準補貼的1.1倍，即4.95萬元，較目前增加4500元、比亞迪的宋EV，續(xù)航為350km，新政下可以獲得100%標準補貼，即4.5萬元，較目前增加0.1萬元。“但這些是廠商拿到的補貼變化，對于終端消費者并沒有影響。”
“2月份時，我們就已經承諾補貼政策的變化不會影響榮威混合動力以及純電動汽車的售價，補貼減少部分，企業(yè)會來承擔，由于成本下降、規(guī)?；a等，補貼退坡不會影響利潤。”上汽榮威相關負責人稱，今年以來榮威市場占有率提高，退坡影響已經被消化了。
上海新能源汽車推廣量再創(chuàng)新高
盡管補貼退坡，但新能源汽車的銷量卻持續(xù)上坡。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%，均出現(xiàn)大幅上漲。
其中，上海新能源汽車推廣程度在全國處于領先位置。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，上海市新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，推廣新能源汽車8479輛，同比增長55.3%，其中，純電動和燃料電池占比28.8%，私人領域新能源汽車推廣量占比62.9%。截至今年4月底，上海市已累計推廣新能源汽車17.4萬輛，上海新能源汽車示范推廣量再創(chuàng)新高。
此外，截至今年4月底，上海市級充電設施監(jiān)控平臺已接入的全市公共及專用充電設施共計53184個，其中公共充電樁28503個，專用充電樁24681個。據(jù)市電力公司統(tǒng)計，上海市私人用戶申請獨立計量表的數(shù)量累計已突破5萬戶，2018年4月達到2400戶。
高瞻新能源創(chuàng)始人徐維翰指出，新政對市場來說，肯定是正向的帶動作用，對于終端的消費者來說，感受不到補貼退坡帶來的銷售壓力。反過來，隨著新車型的推出，隨著續(xù)航里程的提升，隨著性能的提升，價格不降，但品質提升，所以是刺激了終端的需求。
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