浙江在線11月08日訊 昨天，金華讀者馬先生致電《浙中城事》新聞熱線反映：金華交警推出的非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過(guò)街，騎電瓶車左轉(zhuǎn)要等兩回紅綠燈才能過(guò)路口，這不是時(shí)間比原來(lái)增加了一倍，這種只考慮汽車，忽視非機(jī)動(dòng)車的做法不合理。

　　事件緣起

　　專家質(zhì)疑：二次過(guò)街影響通行效率

　　馬先生的家在市區(qū)江南，每次騎電瓶車出門(mén)都會(huì)經(jīng)過(guò)八一南街李漁路口。前幾天，他發(fā)現(xiàn)這一路口上，有人畫(huà)上了一些“花花綠綠”的新標(biāo)識(shí)，當(dāng)時(shí)只覺(jué)得新鮮，沒(méi)太在意。

　　之后幾天，他走八一南街想左轉(zhuǎn)進(jìn)入李漁路，卻被交警給攔下了。對(duì)方說(shuō)，不要直接左轉(zhuǎn)，先到馬路對(duì)面，再進(jìn)李漁路。

　　“直接左轉(zhuǎn)很方便，現(xiàn)在得過(guò)兩次紅燈。”馬先生覺(jué)得，騎車左轉(zhuǎn)“二次過(guò)街”不方便。

　　“說(shuō)是為了非機(jī)動(dòng)車的安全，其實(shí)還不是一切為機(jī)動(dòng)車讓路。”在金華本土論壇上，有網(wǎng)友也對(duì)這一模式提出了疑問(wèn)。

　　“本來(lái)可以一次性通過(guò)路口，現(xiàn)在卻分成兩次，通行效率明顯下降了。”也有了解此事的一些交通方面的研究者提出，金華交警的做法強(qiáng)化了路口的通行秩序(守法率)，卻降低了通行效率。

　　按照通行效率最大化原則，“適當(dāng)?shù)幕煨惺潜匾?，這需要交通參與人自主調(diào)節(jié)、決策。”

　　記者體驗(yàn)

　　直接左轉(zhuǎn)省時(shí)，但二次過(guò)街更安全

　　昨日，記者騎車體驗(yàn)了一回“二次過(guò)街”：

　　下午3點(diǎn)42分10秒，我從市政府方向過(guò)來(lái)，要左轉(zhuǎn)進(jìn)入八一南街。這時(shí)，綠色的左轉(zhuǎn)等候區(qū)域上停著了七八輛非機(jī)動(dòng)車。

　　東西向直行綠燈亮起后，我騎車花了8秒到達(dá)對(duì)面的非機(jī)動(dòng)車等候區(qū)。接著等了46秒，南北向直行綠燈亮起后，我花了10秒鐘過(guò)了路口，進(jìn)入了八一南街。

　　整個(gè)過(guò)程下來(lái)，我一共用了1分04秒。之后的幾次體驗(yàn)了，最快一次52秒，最慢的一次1分10秒。

　　因?yàn)橛歇?dú)立的非機(jī)動(dòng)車道，過(guò)程很順利，沒(méi)有與其他方向的車輛發(fā)生沖突。

　　下午5點(diǎn)左右，我又到八一南街賓虹路口體驗(yàn)了直接左轉(zhuǎn)過(guò)街。因?yàn)檎低砀叻澹飞戏菣C(jī)動(dòng)車數(shù)量多了起來(lái)，我自南往北，排在第一排等左轉(zhuǎn)綠燈。

　　結(jié)果，直行綠燈亮起來(lái)時(shí)，后面排隊(duì)的直行電瓶車就開(kāi)始摁喇叭，讓我趕緊讓路。

　　非機(jī)動(dòng)車道就2米多寬，我只能進(jìn)入路口避讓，邊上不停有直行和右轉(zhuǎn)的汽車，有點(diǎn)尷尬。

　　等左轉(zhuǎn)綠燈亮起來(lái)時(shí)，我起步花了13秒完成左轉(zhuǎn)。不過(guò)，這一過(guò)程中，和我一起左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車需要注意對(duì)向車道的左轉(zhuǎn)車輛，尤其是汽車。

　　部門(mén)回應(yīng)

　　非機(jī)動(dòng)車通過(guò)二次過(guò)街左轉(zhuǎn)，通行數(shù)量更大

　　“犧牲通行效率，這一說(shuō)法是誤解。”金華交警支隊(duì)科技科參與了這一路口升級(jí)改造，副科長(zhǎng)吳一昊說(shuō)，針對(duì)非機(jī)動(dòng)車個(gè)體，過(guò)路口的時(shí)間理論上是增加了，但是單個(gè)周期的非機(jī)動(dòng)車整體通行效率并沒(méi)有因此降低。

　　吳一昊拿著紙筆，以一輛南往北方向騎在八一南街上的自行車，要左轉(zhuǎn)進(jìn)入李漁路為例，分析了“直接左轉(zhuǎn)”和“二次過(guò)街”的通行時(shí)間和效率問(wèn)題。

　　路口位置，八一南街和李漁路都是雙向10車道，這個(gè)路面寬30米。

　　直接左轉(zhuǎn)，全程大概45米;而二次過(guò)街，全程走60米。路口的信號(hào)燈設(shè)計(jì)，直行約48秒，左轉(zhuǎn)約20秒。

　　從整體通行效率來(lái)看，直接左轉(zhuǎn)是20秒過(guò)45米，二次過(guò)街是48秒過(guò)60米，“這意味著，一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)，通過(guò)二次過(guò)街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)更大。”

　　為什么要推行非機(jī)動(dòng)車二次過(guò)街試點(diǎn)?金華交警這么解釋：

　　首先，非機(jī)動(dòng)車道的空間有限，無(wú)法做到直行和左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車分道。

　　升級(jí)、改造這一路口前，左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車等待時(shí)，經(jīng)常阻礙到直行非機(jī)動(dòng)車和行人。

　　這種阻礙導(dǎo)致的直接后果是很多左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車無(wú)序進(jìn)入路口等待，而且逆向、闖紅燈等違法行為也居高不下。

　　最近一次交通守法率摸底測(cè)試結(jié)果顯示，金華主要路口的非機(jī)動(dòng)車守法率不及格，平均只有78.43%。此前最低的一次，非機(jī)動(dòng)車路口守法率只有約40%。

　　第二，市區(qū)主干道普遍應(yīng)用了“綠波帶”，路口的機(jī)動(dòng)車直行和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈會(huì)一起放行。

　　這種情況下，非機(jī)動(dòng)車直接左轉(zhuǎn)，直行機(jī)動(dòng)車與左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車相互會(huì)造成較大的干擾，甚至引發(fā)交通事故，影響路口的整體通行效率。

　　金華首次引入機(jī)動(dòng)車直行等待區(qū)

　　昨天下午，記者看到八一南街與李漁路交叉口東西向機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈上方，工作人員正在加裝一塊顯示器，上面寫(xiě)著“直行車進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)”。

　　“過(guò)幾天，就會(huì)在這一路劃?rùn)C(jī)動(dòng)車直行等待區(qū)了。”吳一昊說(shuō)，“三個(gè)直行車道的等待區(qū)，每一周期可以多通行10~15輛左右。”

　　據(jù)了解，這是金華地區(qū)首次引入機(jī)動(dòng)車直行等待區(qū)，試點(diǎn)效果好的話，將在全市主要路口推廣。