我國在“極端復(fù)雜深埋隧道帶壓作業(yè)”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破。昨日上午9時，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場，9名作業(yè)人員順利完成22天的深海高壓作業(yè)后，安全走出國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“深?？臻g站”。作業(yè)期間，他們在海平面以下75米深處為“甬舟號”盾構(gòu)機檢查更換了46把刀具。

“這是我國自主研發(fā)的盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)的首次應(yīng)用，填補了國內(nèi)技術(shù)空白?！敝需F十四局甬舟鐵路項目現(xiàn)場負責人胡浩表示，該技術(shù)為今后深埋跨海隧道建設(shè)和深層地下空間開發(fā)積累了關(guān)鍵經(jīng)驗。

“甬舟號”盾構(gòu)機需在4940米的海底區(qū)間經(jīng)歷24次軟硬地層變換，其中硬巖及軟硬不均地層占比近七成，最高巖石強度達191兆帕，刀具磨損快，人工換刀需求頻繁。

傳統(tǒng)換刀技術(shù)最大安全作業(yè)深度僅60米，人員日作業(yè)時間不超過40分鐘，無法滿足施工要求。為此，中鐵十四局與交通運輸部上海打撈局合作，歷時3年研發(fā)了盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)及裝備“深?？臻g站”，實現(xiàn)了該領(lǐng)域技術(shù)及設(shè)備的全面國產(chǎn)化。

“深海空間站”由生活艙、穿梭艙、控制艙等模塊組成，可模擬百米深海高壓環(huán)境，支持人員長期駐留與輪班作業(yè)。作業(yè)人員單次作業(yè)時間從40分鐘大幅延長至8小時，最長可連續(xù)作業(yè)28天。

作業(yè)期間，人員居住在生活艙，通過穿梭艙往返海底盾構(gòu)機，進行設(shè)備維護與換刀作業(yè)。

目前，“甬舟號”盾構(gòu)機已順利掘進3114米，超過總?cè)蝿?wù)的六成，預(yù)計年底與舟山側(cè)“定海號”實現(xiàn)海底對接。甬舟鐵路建成后，寧波至舟山高鐵通行時間僅需26分鐘，有力助推甬舟同城化與寧波都市圈建設(shè)。