近日，中鐵建設(shè)集團承建的南京北站站房2標項目地鐵基坑工程施工現(xiàn)場，最后一方混凝土澆筑入模，標志著車站正負零以下結(jié)構(gòu)施工全部完成，項目建設(shè)全面轉(zhuǎn)入地面主體結(jié)構(gòu)施工階段。

截至目前，南京北站北廣場結(jié)構(gòu)工程完成100%，南廣場結(jié)構(gòu)工程完成70%，站房工程基礎(chǔ)施工完成95%(剩余占用結(jié)構(gòu)作業(yè)面道路部分正在收尾施工)，出站層結(jié)構(gòu)施工完成60%，承軌層結(jié)構(gòu)完成40%，高架層結(jié)構(gòu)施工完成20%，鋼結(jié)構(gòu)已安裝5.8萬噸，占比50%。

“我們創(chuàng)新上線了電子圍欄、AI隱患抓拍、北斗+5G基坑自動化監(jiān)測、群塔防碰撞、智慧安全用電等30余項信息化管理手段，推動安全管理模式從‘人防’向‘智防’全面轉(zhuǎn)型。”項目安全總監(jiān)李營軍介紹說，施工高峰期，場地內(nèi)有47臺塔吊車同時開展工作，“塔吊防碰撞智慧安全系統(tǒng)”整合了衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等前沿技術(shù)，將實時采集塔吊的位置、幅度、高度、回轉(zhuǎn)角度、起重量等關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)，利用無線傳輸模塊同步到中央控制平臺及塔吊司機操作室顯示屏。

當(dāng)兩臺或多臺塔吊的作業(yè)范圍接近安全臨界值時，系統(tǒng)會立即通過聲光報警、語音提示等方式向司機發(fā)出預(yù)警信號；若風(fēng)險持續(xù)升級，系統(tǒng)將自動啟動限位控制功能，限制塔吊向危險區(qū)域繼續(xù)運行。自系統(tǒng)投用以來，已守護塔機安全運行301天，成功預(yù)警114972次潛在安全風(fēng)險，塔吊作業(yè)效率提升15%。

南京北站采用國鐵站房與地鐵共建模式，地下二層多條地鐵線同層并行貫穿站房南北，其基坑工程總長614米、寬79至94米，是目前江蘇地區(qū)最寬的地鐵車站深基坑工程，施工難度極大。項目團隊創(chuàng)新采用裝配式組合鋼支撐技術(shù)，結(jié)合“北斗+5G+自動化測斜”技術(shù)，全天候、全方位實時監(jiān)測深基坑應(yīng)力、位移與沉降，預(yù)警信息直達項目管理人員移動端，監(jiān)測精度可達毫米級。

在施工過程中，中鐵建設(shè)集團探索運用綠色建造技術(shù)、建筑效能提升技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、綠色能源技術(shù)、生態(tài)環(huán)境降碳技術(shù)、智慧運維技術(shù)的“1+4+1”綠色低碳技術(shù)體系。截至2025年底，南京北站已累計落地15項綠色低碳技術(shù)，實現(xiàn)降碳5207噸。

2025年4月，南京北站成功入選國家發(fā)改委綠色低碳示范項目清單，這也是全國首個綠色低碳示范站房項目。

南京北站站場規(guī)模為16臺30線，共設(shè)高鐵場、城際場、普速場3個車場，規(guī)劃引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等多條線路，并通過南京長江大橋和上元門過江通道實現(xiàn)與南京站、南京南站全向貫通，是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站。

南京北站建成后，將打通沿江高鐵通道“大動脈”，全面提升東部地區(qū)向中西部、長三角區(qū)域中心城市的輻射能力，南京“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵“拼圖”也將被補齊，從而構(gòu)建起與南京南站、南京站“三站”聯(lián)動的新格局。