近日，在浙江舟山市冊(cè)子島側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，甬舟鐵路的關(guān)鍵控制性工程——西堠門(mén)公鐵兩用大橋5＃主塔順利封頂，標(biāo)志著這座世界級(jí)跨海大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

與此同時(shí)，連接杭州與海寧的下沙至長(zhǎng)安市域鐵路，也傳來(lái)新進(jìn)展。

浙江高鐵拼上最后一塊版圖

未來(lái)杭州高鐵去舟山只需1個(gè)多小時(shí)

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)金塘水道、西堠門(mén)水道等重要水域，終至舟山白泉，線路全長(zhǎng)約77公里。

其中，西堠門(mén)公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線的核心控制性工程，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，全長(zhǎng)2664米，主跨達(dá)1488米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用大橋、最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，也是最寬的跨海大橋。

大橋共有4號(hào)、5號(hào)兩個(gè)主塔，塔高294米（含塔座），也刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀(jì)錄?？梢哉f(shuō)它的建成，讓整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)度又往前邁進(jìn)了一大步。

甬舟鐵路線路全長(zhǎng)76.4公里，西起寧波東站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江省“市市通高鐵”最后一塊拼圖，結(jié)束舟山不通鐵路的歷史。

屆時(shí)，從杭州出發(fā)去舟山也有了新選擇，坐高鐵全程預(yù)計(jì)只要1個(gè)多小時(shí)，相較于目前約3個(gè)半小時(shí)的自駕耗時(shí)，更加快捷。

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路“第一站”開(kāi)建

杭州搭地鐵去海寧更方便

近日，隨著下沙至長(zhǎng)安市域鐵路奧特萊斯站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的開(kāi)鉆，這個(gè)海寧融杭“第一站”的正式開(kāi)建，標(biāo)志著杭州地鐵、杭海城鐵雙向換乘的日子也慢慢走向現(xiàn)實(shí)。

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路是一條串聯(lián)杭州錢(qián)塘區(qū)下沙與海寧杭海新城的快速軌道交通，全長(zhǎng)20.8公里，設(shè)計(jì)速度120公里／小時(shí)，與既有杭海城際接軌實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，采用市域B型車(chē)4編組列車(chē)。同時(shí)，其設(shè)計(jì)站距大于普通地鐵，有利于市民跨城遠(yuǎn)距離出行。

其線路走向總體由南向北，由杭州地鐵1、8號(hào)線文海南路站引出，沿途經(jīng)過(guò)錢(qián)塘區(qū)的文海南路、千帆路等地，進(jìn)入嘉興市高新區(qū)后，再沿安瀾路、啟航路等道路前行，最終到達(dá)海寧長(zhǎng)安站（東方學(xué)院），并與杭海城際長(zhǎng)安站（東方學(xué)院）實(shí)現(xiàn)換乘。

作為海寧到杭州的第二個(gè)城際鐵路項(xiàng)目，下沙至長(zhǎng)安市域鐵路建設(shè)工期為四年，項(xiàng)目建成后將顯著改善沿線居民出行體驗(yàn)，提升出行便利性，還將為沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、人口集聚、生活品質(zhì)提升注入強(qiáng)勁動(dòng)力，對(duì)促進(jìn)杭海區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。

未來(lái)杭州下沙、海寧長(zhǎng)安等地的市民，有望在家門(mén)口的直接上車(chē)，坐上開(kāi)往海寧城區(qū)方向的列車(chē)，海寧城區(qū)等地的市民，也可在家門(mén)口直接坐上開(kāi)往杭州下沙方向的列車(chē)。