上月，無錫“快5智駕線”與“微巴43號線”兩條智能駕駛公交線路正式投入常規(guī)運營，成為江蘇省首批融入日常交通的無人駕駛公交線。

　　如今，這兩條“滿月”的智能駕駛公交線路，在收獲市民嘗鮮熱情的同時，也遇到了一些“成長的煩惱”。如何讓智駕公交跑得更穩(wěn)更遠？日前，記者通過走訪線路、采訪業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，探尋這條“未來之路”的模樣。

　　驚喜+驚艷！“賽博”公交“駛進”日常

　　“第一次見這種公交車，太新鮮了！”從西安來無錫游玩的陳同學踏上“快5智駕線”，目光立刻被車內(nèi)景象吸引——沒有駕駛員，不見方向盤、油門和剎車，全景天窗像塊巨大的“移動觀景臺”，沿途風光盡收眼底。“乘客請系好安全帶。”后方安全員的提醒拉回了她的注意力。

　　“開得好穩(wěn)，對我這種‘暈車體質(zhì)’的人太友好了。”陳同學望著窗外掠過的街景，忍不住感嘆。帶著這份新奇又安心的體驗，陳同學下車后仍難掩興奮：“體驗很棒，下次叫上朋友也來試試！”

　　這樣的熱情并非個例。在“快5智駕線”的咨詢?nèi)豪?，市民或詢問乘車攻略，或詢問時刻表，還有人分享乘車的感受：“你只管把目光交給窗外掠過的風景，讓思緒在平穩(wěn)的節(jié)奏里自由舒展。”

　　據(jù)了解，“快5智駕線”貫穿無錫經(jīng)開區(qū)核心區(qū)域，往返約20公里，共19個站點，覆蓋居民區(qū)、商業(yè)綜合體、醫(yī)院、學校等多個場景，是目前江蘇省內(nèi)最長智駕公交線路。“微巴43號線”則精準對接地鐵長廣溪站與江南大學附屬醫(yī)院門診樓，實現(xiàn)1.8公里短途接駁。

　　作為全國首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)及全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市，無錫在智能駕駛領(lǐng)域的探索已久。此前，無錫經(jīng)開區(qū)、濱湖區(qū)、梁溪區(qū)等地已成功試點太湖灣信息園通勤線、山水城智能駕駛接駁線、樂游梁溪線等多條線路，累計安全行駛里程超過500萬公里，服務測試接駁人次超過17萬，而將無人駕駛技術(shù)無縫融入常規(guī)公交線路運營，這還是首次。

　　融入日常，還有不少細節(jié)尚待“磨合”

　　“有位老太太第一次上車，瞅著車里沒方向盤、沒駕駛員，覺得‘不對勁’，立馬下了車。”無錫公交營運管理部副經(jīng)理沈佳偉給記者講述了這樣一則前幾日的“趣聞”。在他看來，智駕公交要真正與傳統(tǒng)公交一同融入日常，還有不少地方需要“磨合”。

　　最直觀的還是運力規(guī)模的差距。“單說運營效率，傳統(tǒng)公交駕駛員一天能跑8圈，智駕公交一天最多跑4圈。”沈佳偉解釋，車輛全程聯(lián)網(wǎng)、實時運算，數(shù)據(jù)傳輸帶來的高耗電量，讓續(xù)航能力成了亟待突破的短板。

　　此外，一些乘客反映，當前的車內(nèi)空間略顯擁擠——傳統(tǒng)公交多為20座左右，而目前運營的智駕公交僅9座。“我們正在研發(fā)8米級智駕公交，逐步填補這一差距。”無錫市車城智聯(lián)科技有限公司董事長華賢平補充道。

　　記者觀察到，每到拐彎時，車輛都會稍作停頓。“這是傳統(tǒng)公交運營的規(guī)范。”沈佳偉說，“但相比之下，像‘斑馬線禮讓’‘進站減速’這些更精細的操作，系統(tǒng)還在一點點地‘打磨’。”

　　沈佳偉進一步透露，面對像“多車進站二次停靠”這類更加復雜的公交駕駛規(guī)則，團隊正針對性草擬專門的無人駕駛運營章程和工作細則。

　　“自動駕駛應‘向善發(fā)展’，遵守公序良俗。”華賢平解釋說，人在有效監(jiān)管下會守住底線，可機器如果“學壞”，就會鉆規(guī)則空子，這正是需要警惕的地方。

　　面向未來，從“合規(guī)”到更有“人情味”

　　除了技術(shù)研發(fā)更新迭代之外，智駕公交更需要多一份“人情味”。

　　“刷卡還是投幣？我們內(nèi)部爭論也不少。”沈佳偉坦言其中兩難：廣州雖有刷卡投幣機應用的先例，但設(shè)備裝上車，總覺得不夠美觀，純手機預約又會對一些老年人“不夠友好”。

　　“公共交通不能‘排他’。”在公交集團相關(guān)負責人看來，如何在“全民友好”的底色上，勾勒出無錫特色，是必須答好的題。“在老百姓覺得方便的同時，運營企業(yè)同樣也要找到‘舒適區(qū)’，這件事才能長久做下去。”

　　白晝落幕，智駕公交能否為深夜出行的人們點亮一盞燈，照亮歸途？“深圳的實踐已經(jīng)證明，夜間路面干擾少，智駕車輛運行效率更高。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　據(jù)悉，目前無錫公交正計劃拓展夜間線路，覆蓋23:00至次日5:00的公共交通出行空白，“既要做好地鐵末班的‘接力員’，也要當好傳統(tǒng)公交的‘替班員’。”

　　“‘服務找人’是交通發(fā)展的方向。”華賢平認為。可喜的是，針對特殊人群的關(guān)懷也已在細化當中。“微巴43號線”正考慮與周邊社區(qū)聯(lián)動，推出老年健康預約專線，解決行動不便老人定期配藥、就醫(yī)的出行難題，讓“一步就醫(yī)”更有溫度。

　　在醫(yī)院接駁的細節(jié)上，“微巴43號線”也在持續(xù)打磨。眾所周知，院區(qū)路況復雜，路徑規(guī)劃仍待完善。目前暫將?？奎c設(shè)在醫(yī)院門口，保障就醫(yī)乘客基本需求的同時，為后續(xù)規(guī)劃預留調(diào)整空間。

　　“安全永遠是第一優(yōu)先級。”沈佳偉舉例說，如遇乘客突發(fā)不適，安全員會第一時間響應，但受限于技術(shù)，暫時無法像傳統(tǒng)公交那樣靈活改道送醫(yī)，只能緊急?？康却仍?。這一細節(jié)也被納入了優(yōu)化“清單”。

　　從“能跑”到“善跑”，從“合規(guī)”到更有“人情味”，無錫智駕公交之路，正在技術(shù)與人文的磨合中向未來鋪展。