原標題：黃浦江第一橋從交通設施邁向文化地標

　　松浦1976鐵橋文旅公園開放

　　上海松浦1976鐵橋文旅公園2月4日對外開放，周邊居民有了休閑娛樂新去處。公園位于松浦大橋北岸，在松江區(qū)車墩鎮(zhèn)境內(nèi)。

　　走進公園大門，首先映入眼簾的是籃球場、足球場等運動場地。一路往里走，右側有鐵路文化展示長廊，左側有室內(nèi)乒乓球和臺球館，盡頭處的江畔設置了一節(jié)老式的綠皮火車車廂，供大家參觀與休息。沿著江畔綠地漫步，則能看到一排濱江書屋和一家咖啡館。

　　據(jù)悉，目前上海松浦1976鐵橋文旅公園開放的只是一期工程，松浦大橋北岸橋下空間共20多畝，按規(guī)劃分為三期開發(fā)。未來，公園設施會進一步擴容完善，增加露營區(qū)等新功能區(qū)，環(huán)境與綠化也將繼續(xù)美化提升。

　　松浦大橋，曾用名黃浦江大橋、車亭大橋，是黃浦江上第一座跨江大橋，連接北岸的車墩鎮(zhèn)和南岸的葉榭鎮(zhèn)。它也是上海第一座公鐵大橋，最初上層通車輛與行人，下層則是金山鐵路支線的一部分。

　　1976年大橋上層通車典禮那天，現(xiàn)場文藝隊伍齊聚一堂，口號聲、鑼鼓聲此起彼伏。但這一歷史地標也曾有落寞時刻——隨著金山鐵路支線改造，并啟用時速160公里的動車，松浦大橋下層鐵路橋段因不能滿足要求停止運營，一座新的鐵路橋在松浦大橋邊上重新建起，松浦大橋差點因失去原有功能被拆除。

　　好在后來有了新方案，2017年松浦大橋主橋部分開始改造，并于2020年重新通車。大橋上層由原先的雙向單車道拓寬至六車道，下層被改造成非機動車道與人行道。由此，松浦大橋也成了一座“慢行橋”，有了新的功能與使命。

　　經(jīng)過這一插曲，松浦大橋兩岸的橋下空間一度被“邊緣化”，成為管理“真空”地帶。這里成了違建的“溫床”：磚房、窩棚、臨時工棚如雨后春筍般冒出，甚至有人在此開墾農(nóng)田、養(yǎng)殖家禽。污水橫流，垃圾堆積如山，雜草叢生。

　　松浦大橋重新通車后，橋下空間整治被擺上日程。為保留好、挖掘好、傳承好黃浦江第一座公鐵兩用橋的歷史文化價值，2020年起，在上海市交通委、政法委、鐵路公安、地方政府等多方支持下，金山鐵路公司組織上海工務段等松浦大橋維保單位，共同開啟一場持續(xù)性的生態(tài)系統(tǒng)整治，重點改造松浦大橋及其周邊區(qū)域環(huán)境。

　　整治的過程充滿挑戰(zhàn)：有的違規(guī)建筑結構復雜，拆除需高空作業(yè)；有的住戶情緒抵觸，需反復溝通協(xié)調(diào)。整治團隊迎難而上，不僅清除了亂象，還同步實施排水系統(tǒng)改造，解決了長期積水問題，并加裝圍欄，嚴控鐵路用地邊界，從源頭杜絕“違法亂搭亂建”回潮。

　　2023年至2024年，整治轉入“生態(tài)修復期”。37處違規(guī)建筑被依法拆除，2800噸建筑與生活垃圾被清運出場。此外，北岸橋下空間鋪設草皮逾2萬平方米，種植綠植1500平方米，耐陰植被在橋下形成“森林效應”，有效改善了微氣候。

　　到了2025年，整治進入“文旅賦能期”，松浦大橋從交通設施邁向文化地標。

　　“整治不是簡單地美化環(huán)境，而是讓歷史基礎設施重新融入城市生命?！苯鹕借F路公司總經(jīng)理孫景華說。通過融入文旅內(nèi)涵，荒地“變廢為寶”，不僅盤活老橋資產(chǎn)，也更加便利兩岸居民生活與通行。步行的居民可以從公園側上橋，漫步在下層的人行道上，欣賞濱江美景，看白鷺、江鷗飛舞。

　　“這樣一個綠色通道，對附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公路、鐵路來說都是共贏，我們希望按照創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，把上海松浦1976鐵橋文旅公園打造成便民、惠民、為民的新地標。”孫景華說，除了北岸公園的持續(xù)提升外，接下來，松浦大橋南岸的改造也將被提上日程，南岸空間更大，將進一步融入文化、體育等元素，打造成適合全年齡段居民與游客活動的場所。