初冬的太湖梅梁湖之畔施工正酣。昨天，伴隨著成槽機啟動的轟鳴聲，巨大的地連墻鋼筋籠從半空緩緩“俯身”，在梅梁湖東轉(zhuǎn)換井順利入槽澆筑，標志著S2線穿湖大盾構(gòu)段繼年初啟動梅梁湖西工作井施工后，第二座工作井——梅梁湖東轉(zhuǎn)換井正式開工，為我市首次超大直徑盾構(gòu)機“兩進兩出”穿越太湖按下加速鍵。

　　上午9時，濱湖區(qū)緣湖路西側(cè)S2線施工現(xiàn)場，履帶吊車“舉起”吊臂，成槽機不斷下鉆，上百名建設(shè)者正忙碌著。S2線09工區(qū)項目副總工程師胡強介紹，梅梁湖東轉(zhuǎn)換井采用地下兩層結(jié)構(gòu)，全長約222米，共設(shè)計91幅厚度達1.2米的地連墻，深度范圍在38米至46米之間，其中最重的一幅鋼筋籠約91.5噸，其吊裝作業(yè)堪稱“巨無霸”的精準穿針，十分考驗施工技藝。

　　S2線穿湖盾構(gòu)作業(yè)為何要設(shè)置工作井？“工作井是盾構(gòu)機下潛入湖工作的‘一扇門’，轉(zhuǎn)換井更是一扇雙向互通的‘連通門’?！睙o錫地鐵建設(shè)公司錫宜線項管部工程師汪杰說，梅梁湖東轉(zhuǎn)換井肩負著雙向盾構(gòu)始發(fā)功能，待其建成，將實現(xiàn)兩大關(guān)鍵任務(wù)：一是朝向梅梁湖中工作井進行“單洞雙線”穿湖大盾構(gòu)始發(fā)，二是朝葛埭橋站開展“雙線雙洞”常規(guī)盾構(gòu)始發(fā)。

　　S2線全長61.48公里，其中大盾構(gòu)段為21.6公里，分別下穿梅梁湖水域、竺山湖水域和馬山。目前，梅梁湖西工作井和梅梁湖東轉(zhuǎn)換井已啟動施工，其他3座工作井正在進行施工準備，S2線穿湖大盾構(gòu)段在梅梁湖水域采用兩臺盾構(gòu)分別從湖東西兩側(cè)始發(fā)，在湖中設(shè)置有臨時盾構(gòu)吊出井進行盾構(gòu)接收并吊出。據(jù)悉，超大直徑盾構(gòu)機已啟動組裝，預(yù)計明年上半年運抵無錫。

　　S2線全線共設(shè)站9座，東氿廣場站、馬山站、大學(xué)城站、宜興站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，龍?zhí)堵氛?、太湖新城站處于圍護結(jié)構(gòu)施工階段，其余各站點正在加快前期手續(xù)辦理，全線盾構(gòu)共啟用15臺盾構(gòu)機，包括11臺小盾構(gòu)機和4臺大盾構(gòu)機。

　　一線落，滿盤活。S2線建成通車后，無錫太湖新城到宜興東氿廣場全程只需28分鐘，真正實現(xiàn)“錫宜半小時”通勤圈。未來，S2線將串聯(lián)無錫碩放機場、無錫火車站、宜興高鐵站等交通樞紐和蠡湖風景區(qū)、馬山國際旅游島等旅游景點，并于太湖新城站預(yù)留與蘇錫常城際鐵路換乘條件，同時，伴隨與地鐵1號線、S1線的交織成網(wǎng)，錫澄宜將實現(xiàn)軌道交通一體化，為環(huán)太湖沿線和長三角一體化帶來新的發(fā)展機遇。S2線明年上半年啟動盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計2030年建成。