1月26日中午，隨著鋼梁E30'E31'節(jié)段與E28'E29'精準(zhǔn)對(duì)接，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔4號(hào)墩正式向3號(hào)墩主跨方向單懸臂架設(shè)施工。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長(zhǎng)992米，總重量約3.6萬噸，采取邊跨拖拉、中跨單懸臂架設(shè)的施工方案，主通航孔橋共需架設(shè)13個(gè)節(jié)段鋼梁，其中自4號(hào)墩向3號(hào)墩單懸臂架設(shè)6個(gè)節(jié)段。單個(gè)鋼梁節(jié)間長(zhǎng)為12.5米，最重節(jié)段為918.4噸。架設(shè)工期為5個(gè)月，預(yù)計(jì)到今年5月實(shí)現(xiàn)合龍。首節(jié)單懸臂鋼梁架設(shè)完成之后，將進(jìn)行斜拉索掛設(shè)施工。

與前期非通航孔頂推作業(yè)不同，此次吊裝作業(yè)區(qū)域在長(zhǎng)江北支主通航水域之上，對(duì)船舶通航影響較大。同時(shí)疊加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬時(shí)風(fēng)力強(qiáng)等復(fù)雜水文氣象條件，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。據(jù)悉，主通航孔橋前6次吊裝作業(yè)都采用“單向航道封航”模式，后7次將采用“全封閉”封航模式。后續(xù)，在崇明海事部門的協(xié)助下，將通過全方位、多層次的指揮協(xié)調(diào)，保障施工進(jìn)程與通航安全。