9時52分，G9528次復興號動車組從杭州火車西站首發(fā)，駛上合杭高鐵湖杭段(湖杭鐵路)。

　　13時15分，南航CZ3863航班從廣州飛抵杭州蕭山國際機場，作為杭州機場三期項目投運之后第一個進港航班，緩緩駛過“水門”。

　　14時，杭州機場軌道快線(地鐵19號線)合上車門，準時發(fā)車。

　　三個瞬間，凝聚成浙江交通史上又一個歷史時刻——9月22日，投入上千億元的“兩點兩線”交通項目正式啟用。

　　“兩線”是指湖杭鐵路和杭州機場軌道快線，分別投入371億元和432億元，“兩點”是指杭州機場三期和杭州火車西站，僅機場三期的投資就達約270億元。

　　它們是浙江推進基礎設施現(xiàn)代化的標志性工程。“兩點兩線”雖分屬三個大項目，有不同的投資方，但從建設規(guī)劃之初就緊密聯(lián)系在一起，互為依托，互聯(lián)互通，展現(xiàn)了浙江致力建設現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡的美好愿景。

　　一把城西通往全國的“鑰匙”

　　22日當天，無論是在杭州西站，還是在機場軌道快線地鐵列車上，一句話總是反復出現(xiàn)：“從這以后，杭州城西的市民出門，總算是方便多了?！?/p>

　　確實，“兩點兩線”的開通，杭州西部是最直接的受益者。其中行車時速120公里的軌道快線，成為城西科創(chuàng)大走廊連接杭州主城區(qū)和杭州機場的快速通道，城西市民前往武林廣場只需20分鐘，前往杭州機場的時間，也從原先的近兩個小時，縮短至45分鐘。

　　杭州西站及合杭高鐵湖杭段，更是讓“西杭州”從交通末梢，轉(zhuǎn)變成輻射內(nèi)陸的前哨?！皯撜f，合杭高鐵湖杭段的通車，像是一把鑰匙，打開了杭州城西片區(qū)通往全省乃至全國大中型城市的道路?！闭憬煌瘓F軌道交通管理部總經(jīng)理葉翰松說。

　　據(jù)葉翰松介紹，合杭高鐵湖杭段設計時速350公里，全長約137.8公里，沿線設車站6座，湖州站、德清站，杭州西站、富陽西站、桐廬東站、桐廬站。北面與商合杭鐵路浙江段相連；南面，則與杭黃鐵路和在建的杭溫鐵路相接。

　　這也意味著無需跨越一座城，從西站出發(fā)，可直接前往合肥、湖州、南京、千島湖、黃山等地。未來，還能更迅速地通達上海、武漢、長沙等。

　　這把鑰匙打開的，是足以改變工作與生活的“快速路”。在復興號列車上，前來體驗首發(fā)列車的杭州市民鄭女士，用手機記錄下了這一頗具紀念意義的時刻。鄭女士的家在杭州老余杭，去南京出差是常事，她告訴記者，之前光是趕去車站，就要花上近一個小時，“以后就能在家門口坐車了!”

　　不僅是城西片區(qū)，在湖杭鐵路的牽引下，杭州西部的富陽和桐廬，也都再添一座高鐵站，不僅直接對接上了杭州城西科創(chuàng)大走廊，還加速了融杭融圈接滬的發(fā)展步伐，架起山海協(xié)作共富之路。

　　“13分鐘，就到德清了，和到我們那里差不多時間?！睆奶ど鲜装l(fā)車的那一刻，許青就一路給同事、親友們直播。作為企業(yè)負責人，也是富陽區(qū)人大代表，許青一直在關注湖杭鐵路和杭州西站的進展，“公司離富陽西站和桐廬東站都很近，以后接客戶就方便多了，我們村民進出，肯定也更便捷。”

　　伴隨著“兩點兩線”同步生發(fā)的，還有新機遇。

　　比如作為“軌道上的長三角”節(jié)點工程，合杭高鐵湖杭段是一條串聯(lián)起詩畫江南的“新動脈”，串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫干山、太湖等風景名勝區(qū)，沿線地區(qū)生態(tài)、文化、旅游資源優(yōu)渥，將輻射帶動更多文旅產(chǎn)業(yè)。

　　在富陽西站，僅看站房，就能感受到其做強文旅的決心。站房整體呈流線造型，灰白色的主調(diào)，宛如一幅徐徐展開的山水畫卷?，F(xiàn)場設計方中鐵上海院的工作人員介紹，站房設計充分融入當?shù)氐奶厣幕傲鲃?、錯落有致的曲線形，取自《富春山居圖》畫卷中層巒疊嶂的山林，讓富陽西站成為杭州西南門戶會客廳、富春山居旅游城市名片?！?/p>

　　一直把“美麗”作為自己核心資源的桐廬縣，更是期待滿滿。桐廬文廣體育局旅游科許莉告訴記者，“三江兩岸”黃金旅游線、山水劇場、文旅產(chǎn)品等都是本地的“財富密碼”，但以往大多以省內(nèi)游客居多，隨著合杭高鐵湖杭段的通車，將吸引更多外省游客來桐廬旅游。

　　從杭州西站往北，10分鐘左右就可抵達湖州德清。對德清而言，合杭高鐵湖杭段進一步擴充和完善了鐵路骨架網(wǎng)，將極大縮短德清到杭州、上海、蘇州等長三角城市群的里程，進一步推動德清全面參與長三角一體化合作、大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。這個坐擁避暑勝地莫干山，江南最大原生態(tài)濕地下渚湖，千年古鎮(zhèn)新市的縣域，正蓄勢待發(fā)，迎接更高質(zhì)量發(fā)展。

　　作為長三角城際鐵路網(wǎng)重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅游線，合杭高鐵湖杭段的建成將持續(xù)盤活區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區(qū)農(nóng)業(yè)、生物醫(yī)藥、綠色家居等特色產(chǎn)業(yè)與投資落地，進一步加速長三角地區(qū)的融通共贏。

　　一個與交通樞紐共發(fā)展的城市中心

　　“兩點兩線”的開通，也讓“站城一體”概念真正走進浙江。

　　縱觀各大城市，以TOD賦能城市未來發(fā)展，已然是大勢所趨。譬如重慶沙坪壩高鐵站，“高鐵穿樓”奇觀不僅引來了游客打卡，也讓眾多企業(yè)入駐。

　　再放眼全球，像紐約曼哈頓、東京澀谷、香港九龍這些全球知名的都會中心，都是“以公共交通為導向”的TOD開發(fā)模式下城市崛起的樣本。

　　“杭州西站最鮮明的特征就是‘站城融合’，城市與車站沒有截然的界限，沒有割裂的阻礙?！笔┕し街需F建工杭州西站項目黨工委書記林航介紹，“在這里，‘站與城’之間的交通組織與銜接更加融合、流暢?！?/p>

　　和杭州西站樞紐一起出現(xiàn)的字眼，是杭州城西孕育的“云城”。云城，東起繞城高速，西抵南苕溪(西險大塘)，南至余杭塘河，北達杭長高速，總面積達58平方公里，將與未來科技城一起，打造成為杭州的第三中心。

　　萬丈高樓平地起，云城崛起之初，杭州西站成為最好的落地載體，開啟“站城融合”時代。據(jù)杭州云城建設項目指揮部發(fā)布，2022年，云城已有建設項目109個，總投資1469.9億元。而杭州西站作為湖杭高鐵的一部分，其站房投入約70億元，可以說樞紐的小投入引來了大投資。但杭州西站，是其中的關鍵落子。

　　交通樞紐加速城市發(fā)展脈動。在浙報傳媒地產(chǎn)研究院院長丁建剛看來，杭州城市發(fā)展格局正發(fā)生改變，未來杭州的城市版圖，可形成“東杭州”和“西杭州”的城市新格局。

　　城市建設也在推動交通發(fā)展。十多年前，與虹橋機場并立的上海虹橋高鐵站，開啟了國內(nèi)“機場+高鐵、軌道”交通模式的先河，極大地方便百姓的出行。此次“兩點兩線”開通，則是“機場+軌道”模式的再完善。

　　比如，杭州機場三期的重點除了新建一座航站樓外，主要就是容納地鐵軌道快線、新汽車站和出租車、網(wǎng)約車的陸側(cè)交通中心，方便乘客接續(xù)換乘。未來這個交通中心還將直接引入高鐵，徹底消除杭州機場地面交通薄弱的短板。

　　從整體來看，橫貫杭州全城、并與6條地鐵線實現(xiàn)換乘的軌道快線，拉近了杭城東西的距離，也連接起杭州西站、東站、杭州機場三大交通樞紐。

　　快線連起的高鐵、民航交通樞紐，將伴隨著航班、線路的拓展，拉近時空距離，進一步擴大浙江人的交通半徑。百姓、旅客則可以通過這張快線、地鐵網(wǎng)絡，快速進出杭州的三大交通樞紐，從而去往更遠處。

　　一批綜合交通網(wǎng)孕育的新機遇

　　翻開中國鐵路圖，居于長三角南翼的鐵路網(wǎng)大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。

　　但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，杭城西部則是高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發(fā)展的不平衡。

　　“樞紐不是一個點，應該是點線結(jié)合的一張網(wǎng)，合杭高鐵湖杭段和杭州西站說明了這一點，它將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現(xiàn)浙江鐵路與周邊路網(wǎng)多點多線的互聯(lián)互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷?！闭憬煌瘓F鐵路建設總指揮部總指揮言建標介紹。

　　比如合杭高鐵湖杭段的過江通道富春江大橋，位于富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。

　　而從更大范圍看，湖杭鐵路連同杭黃高鐵、在建的杭衢、杭溫高鐵，是華東高鐵網(wǎng)南下、西進的新通道，可以大大疏解主干線滬昆高鐵的擁堵。

　　和互聯(lián)網(wǎng)相似，路網(wǎng)的互聯(lián)互通，也孕育著更多的發(fā)展機遇。

　　在湖州，隨著合杭、寧杭高鐵延伸，湖州高鐵站旁寂靜多時的西塞山，出現(xiàn)了匯聚多方科研精英的西塞谷。

　　而今天“兩點兩線”的開通，連起更密集的高鐵網(wǎng)、航空網(wǎng)、城市軌道網(wǎng)、高速路網(wǎng)，構建著浙江多層次立體化的綜合交通體系，它影響的不僅是一座城的布局，更是杭州都市圈和浙江的發(fā)展戰(zhàn)略之一。

　　安徽宣城、江西上饒、景德鎮(zhèn)三個城市，往來杭州西愈加便捷，成為杭州都市圈的經(jīng)濟腹地。再往北，沿這條鐵路，杭州西與安徽合肥的時空距離，再度被拉近，縮短至2小時以內(nèi)。

　　合肥是綜合性國家科學中心“四子”之一，而城西科創(chuàng)大走廊是浙江省“面向未來、決勝未來”的科技創(chuàng)新重大戰(zhàn)略平臺，致力于打造全球領先的信息經(jīng)濟科創(chuàng)中心，同樣承載著杭州爭創(chuàng)綜合性國家科學中心的重任。

　　杭州西站，將把這兩大科創(chuàng)高地“一線牽”，人才、資本等要素將加速流通。而從溫州經(jīng)義烏連接杭州西的杭溫高鐵建成后，省內(nèi)離杭州最遠的設區(qū)市溫州，抵達杭州西的時間，將從現(xiàn)在的2小時出頭，縮短至1小時左右。

　　這意味著杭州、金義、溫州三大都市圈更為緊密相連，形成一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩畫走廊。

　　與此同時，浙江省一小時交通圈將基本成型，浙江城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展合作將更加緊密。(記者 張帆 吳佳妮 吳麗燕 通訊員 蘇志敏)